Cовершил первый полет первый в мире многомоторный самолет «Русский витязь»
Петербург, 1913 год. Воздух ещё не знал, что может держать гигантов. Пока не поднялся Игорь Сикорский — молодой инженер, которому было двадцать четыре, и который уже видел то, чего не видели другие. Не самолёт. Воздушный корабль.
«Русский витязь» — или «Гранд», или «Большой Балтийский», как звали его раньше — взмыл над Петербургом 26 мая. Первый в мире многомоторный самолёт. Два мотора, потом четыре. Стратегическая разведка — такова была задача. Но задача оказалась скромнее того, что случилось.
Молва покатилась по империи быстрее, чем самолёт. Николай II пожелал осмотреть. Перегнали в Красное Село. Царь поднялся на борт — и спустился другим человеком, или, может, просто убедился, что его подданные умеют летать. Золотые часы — подарок, который говорил: я верю. Я вижу.
Размеры и вес превосходили всё, что строилось до сих пор. Но главное — не цифры. Главное — направление. Тяжёлое самолётостроение родилось в этот день. Пассажирские лайнеры, бомбардировщики, транспортные гиганты — всё это выросло из «Витязя», как дуб из жёлудя.
Через два с половиной месяца — мировой рекорд. Полтора часа в воздухе с семью пассажирами. Семью живыми людьми, которые доверились металлу и молодому инженеру.
А потом — «Илья Муромец». Сто лошадиных сил. Тридцать один метр размаха. Перелёт Петербург — Киев — Петербург, совершённый самим Сикорским. 1914 год — эскадра воздушных кораблей, не имевшая равных. Военный министр подписал положение, и небо стало полем боя.
Но Сикорский не остановился. Вертолёты-краны. Вертолёты-амфибии. Тральщики. Турбинные машины с убирающимися шасси. Пятнадцать типов самолётов. Рекорды грузоподъёмности, скорости, высоты. Модели, которым не было равных годами.
Он ушёл из России, но оставил ей небо. Сегодня его вертолёты — марка Sikorsky, легенда мировой авиации. А началось всё 26 мая 1913-го, в Петербурге, где молодой человек доказал: воздух держит не только птиц. Он держит мечты. И моторы. И империи. И будущее, которое мы сейчас называем авиацией.
«Русский витязь» — или «Гранд», или «Большой Балтийский», как звали его раньше — взмыл над Петербургом 26 мая. Первый в мире многомоторный самолёт. Два мотора, потом четыре. Стратегическая разведка — такова была задача. Но задача оказалась скромнее того, что случилось.
Молва покатилась по империи быстрее, чем самолёт. Николай II пожелал осмотреть. Перегнали в Красное Село. Царь поднялся на борт — и спустился другим человеком, или, может, просто убедился, что его подданные умеют летать. Золотые часы — подарок, который говорил: я верю. Я вижу.
Размеры и вес превосходили всё, что строилось до сих пор. Но главное — не цифры. Главное — направление. Тяжёлое самолётостроение родилось в этот день. Пассажирские лайнеры, бомбардировщики, транспортные гиганты — всё это выросло из «Витязя», как дуб из жёлудя.
Через два с половиной месяца — мировой рекорд. Полтора часа в воздухе с семью пассажирами. Семью живыми людьми, которые доверились металлу и молодому инженеру.
А потом — «Илья Муромец». Сто лошадиных сил. Тридцать один метр размаха. Перелёт Петербург — Киев — Петербург, совершённый самим Сикорским. 1914 год — эскадра воздушных кораблей, не имевшая равных. Военный министр подписал положение, и небо стало полем боя.
Но Сикорский не остановился. Вертолёты-краны. Вертолёты-амфибии. Тральщики. Турбинные машины с убирающимися шасси. Пятнадцать типов самолётов. Рекорды грузоподъёмности, скорости, высоты. Модели, которым не было равных годами.
Он ушёл из России, но оставил ей небо. Сегодня его вертолёты — марка Sikorsky, легенда мировой авиации. А началось всё 26 мая 1913-го, в Петербурге, где молодой человек доказал: воздух держит не только птиц. Он держит мечты. И моторы. И империи. И будущее, которое мы сейчас называем авиацией.

good

